Efekt krúžkového výstroja

Po naštartovaní štartéra hnacie ozubené koleso a koleso zotrvačníka motora vydávajú voľnobežný zvuk nárazu. Existujú dva dôvody: deformácia a nadmerná medzera.

1. deformácie

Keď je viacvalcový motor vypnutý, často sa zastaví na valci s najvyššou kompresnou silou, takže nárazová časť ozubeného kolieska zotrvačníka je približne rovnaká pri každom štarte a rezaná plocha ozubeného kolieska je v priebehu času deformovaný. V takom prípade môžete otočiť ozubené koleso zotrvačníka pod určitým uhlom alebo ho otočiť tam a späť a znovu ho naložiť. Ak za normálnych okolností nemôžete naštartovať jedenkrát, musíte pred druhým použitím počkať, kým sa prevodový stupeň nevráti do pôvodnej stojacej polohy. Štart.

2. Priepasť je príliš veľká

Axiálna vzdialenosť medzi ozubeným kolesom a okružným kolesom by sa mala udržiavať na hodnote 2 5 - 5 mm. Týmto spôsobom, keď je pripojený hlavný obvod, štartovacie koleso a ozubené koleso zotrvačníka sa otáčali vysokou rýchlosťou pred tým, ako sa zachytili. Ak sú tieto dve časti v kontakte, budú prirodzene vydávať hluk v dôsledku nárazu a tieto dve sa nedajú okovať a motor sa nedá naštartovať. V prípade tejto poruchy sa môžu zväčšiť statické a dynamické kontaktné medzery elektromagnetického spínača štartéra; čalúnenie je usporiadané medzi elektromagnetickým spínačom a zadným krytom štartéra; je odstránená nadbytočná vôľa oporného čapu v strede štartovacej vidlice; opotrebenie na náhradnej vidlici Znížte jazdec alebo kladku; Pri montáži krúžku na zotrvačník netlačte krúžok na spodok zotrvačníka, nechajte medzeru 2 - 3 mm alebo na jeho odstránenie použite zosilnený krúžok. Okrem toho celková dĺžka štartovacích zariadení na trhu nespĺňa normy a niektoré zotrvačníky a kruhové kolesá vyrobené nepravidelnými továrňami nespĺňajú normy, čo je ľahké spôsobiť tento jav. Pri nákupe buďte opatrní, aby ste neboli lacní. A spôsobiť väčšie straty